Im Zuge der Erweiterung der E6 zur Verkehrsentlastung der Innenstadt war der Bau eines Autotunnel notwendig zur Unterquerung der Hafenzufahrt zum Trondheimer Hafen. Der Tunnelbau ist in 5 Abschnitte unterteilt worden, wobei der tiefste Teil ca. 16,0m unter Bodenniveau lag. Die Wassertiefe lag in Abhängigkeit der Gezeiten bei ca. 14,0m. Insgesamt wurden hier bis Dezember 2007 etwa 7.200,00m³ Unterwasserbeton bis zu einem maximalen Gefälle von 6,8% eingebaut.
Zeitfristen:
- Projektstart September 2006
- Freigabe der Hafenzufahrt 1.Juni 2008
- Abschluss der Bauarbeiten: 1.Dezember 2008
- Freigabe für den Autoverkehr voraussichtlich 2009
Einige Fakten um den Skansenløpet betongtunnel:
- Insgesamt 505,0m lang, offene Tunnelbauweise
- dazu kommen 115,0m westliche und 95,0m östliche Rampe
- Bauverfahren “cut and cover
- Spundwandverbau, längste Spundwand 22,0m mit 6,2to.
- Unterwasserbeton / Bodenplatte je 1,0m dick
- Wandstärke 80cm
- Deckenstärke 90cm
- Fahrbahnbreite 7,5m
- Tunnelinnenhöhe 4,9m
- Wasserhöhe über dem Tunnel in Abhängigkeit der Gezeiten zwischen 3,5 und 4,5m
Herausforderungen am Projekt:
- Geologischer Bestand
- Betontechnologie
- Baustellentechnologie
- Auftriebsproblematik
- Skansen Eisenbahnbrücke (Kippbrücke von 1920 mit Holzfundamente)
- Brandsicherung
- Kulturdenkmale
- Verkehrsabwicklung
- Private und Industrielle Anlieger
